Учебные материалы


Смена кабины управления и порядок полного и сокращенного опробования автотормозов.



Карта сайта philatherton.com

4.1. В оставляемой кабине управления, оборудованной блокировочным устройством №367, машинист должен:

- перед уходом произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить тормозную магистраль до нуля (поз. 1, рис.4.);

- ручку крана №254 перевести в последнее тормозное положение. Когда в тормозных цилиндрах установиться полное давление, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее и вынуть его;

- убедиться в отсутствии недопустимого снижении давления в тормозных цилиндрах;

- при наличии электропневматического тормоза отключить источник питания этого тормоза.

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого зарядить тормозную магистраль до установленного давления путём установки ручки крана машиниста во 2 положение.

Ручка комбинированного крана в рабочей и нерабочей кабинах должна находиться вертикальном (поездном) положении.

Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометру ТМ и ТЦ контролировать включение тормоза в рабочей кабине.

После зарядки тормозной магистрали произвести протяжку скоростемерной ленты.

До приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормозов, выполняя установленный регламент переговоров (поз. 2, рис.4.).

После приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при скорости движения не более 3-5 км/ч до полной остановки.

4.2. Прицепку локомотива к составу производить по команде осмотрщика вагонов. Подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/час, обеспечив плавность сцепления.

После прицепки локомотива к составу и перехода из кабины в кабину при 2-ом положении ручки крана машиниста протянуть скоростемерную ленту и подать звуковой сигнал на соединение тормозных рукавов. Помощник машиниста по этой команде должен продуть тормозную магистраль локомотива путём 3-х кратным открытием концевого крана (соблюдая правила техники безопасности), соединить тормозные рукава между локомотивом и первым вагоном, открыть вначале концевой кран у локомотива, затем у первого вагона (поз. 3, рис.4.).

4.3.После полной зарядки тормозной магистрали протянуть ленту и сообщить осмотрщику вагонов о начале проверки целостности тормозной магистрали.

В момент снижения давления воздуха в тормозной магистрали произвести протяжку скоростемерной ленты (поз. 4, рис.4.), затем, в грузовых поездах выждать время 2 минуты и снова протянуть скоростемерную ленту, после чего произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см2 и при длине поезда до 100 осей отпустить тормоза, а при длине более 100 осей отпуск тормозов производить таким же порядком, но по сигналу или по указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте поезда. В поезде повышенного веса и длины с локомотивом в голове отпуск проверяется у пяти последних вагонов в хвосте состава, с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана машиниста в 1-е положение до начала отхода колодок от колёс (поз. 5, рис.4.).

4.4. После дозарядки тормозной магистрали машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной магистрали поезда. В момент проверки плотности тормозной магистрали осмотрщик вагонов должен находиться в кабине машиниста.

После проверки плотности осмотрщик вагонов обязан записать эту плотность в разделе №6 маршрута машиниста и расписаться, а машинист данную плотность записывает в дубликат справки ВУ-45. После чего, произвести полное или сокращенное опробование тормозов, для чего произвести снижение давления воздуха в уравнительном резервуаре на величину первой ступени (поз. 6, рис.4.). После чего в грузовых поездах по истечении 30-40 секунд произвести протяжку скоростемерной ленты на время 3 минуты для регистрации на скоростемерной ленте величины утечки в уравнительном резервуаре и манжетам уравнительного поршня (поз. 7, рис.4.)., после повторно протянуть скоростемерную ленту. В момент нахождения ручки крана машиниста в 4-ом положении замерить плотность тормозной магистрали, которая не должна отличатся от плотности во втором положении не более чем на 10% в сторону уменьшения.

Загрузка...

4.5. По команде осмотрщика вагонов отпустить тормоза, произвести отпуск тормозов вторым положением ручки крана машиниста в поездах длиной до 350 осей. При большей длине поезда, или если полное опробование тормозов было произведено от компрессорной установки первым положением с перезарядкой ТМ на 0,5 кгс/см2 выше зарядного давления (поз. 8, рис.4.).

4.6. После открытия выходного (маршрутного) светофора и выполнения регламента переговоров «Минута готовности» непосредственно перед началом движения произвести протяжку скоростемерной ленты и поставить ручку крана машиниста в первое положение на 3-4 секунды в грузовых поездах и на 1-2 секунды в пассажирских поездах (поз. 9, рис.4.), осуществляя контроль по показаниям манометров напорной и тормозной магистрали.

Если показания манометра тормозной магистрали будет отличаться от показания манометра напорной магистрали менее чем на 0,5кгс/см2, это укажет на перекрытие кранов тормозной магистрали или наличие ледяной пробки до 20 вагонов с головы поезда. При переводе ручки крана машиниста во второе положение будет наблюдаться более длительный, чем обычно, выброс воздуха из атмосферного отверстия крана машиниста. В этом случае запрещается приводить поезд в движение до проверки целостности тормозной магистрали поезда по наличию воздуха в хвостовом вагоне согласно п.9.2.4. инструкции № ЦТ-277.

Рис.№4а Смена кабины управления и порядок полного опробования автотормозов.

Рис.№4б Смена кабины управления и порядок сокращенного опробования автотормозов.

5. Приёмка локомотива при смене на путях без отцепки локомотива от состава.

При приёмке локомотива на путях без отцепки от состава на скоростемерной ленте должны быть следующие записи:

- отметка расположения писцов;

- проверка чувствительности уравнительного поршня и работу датчика ТМ №418;

- плотность уравнительного резервуара и колец уравнительного поршня. Если времени на проверку уравнительного резервуара и колец уравнительного поршня нет (при открытом выходном светофоре), тогда эту проверку выполнять в конце поездки перед отцепкой локомотива от состава.



edu 2018 год. Все права принадлежат их авторам! Главная